TOYOTA SUPURA（初代A７０型）の思い出 - pinksnapの日記～バラ色の人生へ～

　皆さんご機嫌いかがでしょうか？

　今日は、トヨタ　スープラ（初代）A７０型との思い出を書かせていただきます。実はと言いますか、正確にいえばその前の「トヨタ　セリカXX」のアメリカ輸出向けの名称が「スープラ」だったのです。

”セリカXX”の”XX”の部分がいけなかった（国によってありますよね～）ようで、そのセリカXXに変わる物として「スープラ」という名称が入ったのです。「supura」とは「上に、前に」という意味です。「セリカ・スープラ」と出ていました。

＊ちなみに「タミヤ　プラスチックモデル」で「サーキットのマーシャルカー」として

　キット化されてました

　セリカのモデルチェンジに伴い「トヨタ　スープラ」としてデビューしました。ちなみに「FF車、４WD車、２０００㏄」がセリカ、「FR車、２０００～３０００㏄」が

スープラと役割が変わったのです。メーカーとしては、手頃な価格のスポーツカーですが、「FF車だと余計なコスト『部品』がかからないので安価で出せる。また、より上級な「スポーツカーがほしい」顧客に出せるモデルも欲しいと言う訳で、二つの戦略を取ったのです。スープラはFR車の為、よりコストがかかります。なので上級志向に販路を傾けたのです。

　さて、「トヨタ　スープラ」ですが当時は所有していた訳でなく借りて運転させていただきました。グレードは「２０００GT」と最終マイナーチェンジ後の「２５００GTツインターボ」です。「２０００GT」はNAでした。

　当時の記憶をたどると、「２０００GT」も「ツインターボ」もハンドリングに重みがあり「どっしり感」がありました。やはりツアラー系と言ったほうが納得いきます。アメリカの広大な景色を観ながら疾走する感じが似合います。

　車体の加速感の方は「２０００GT」はターボがないため、ゆっくり。「ツインターボ」は結構な加速感でしたね。

ツインターボの設定が比較的穏やかなので知らぬ間に「結構な」スピードになっていた感じでした。

　シフトはどちらも「５MT」でした。これはスープラの特徴ですが、シフトチェンジをするのにたしか、シフトパターンが左に寄っていたのを記憶してます。慣れれば問題ないのですが……シフトする際も少し”渋い”気がします。

　外観は「ロングノーズ」、「リトラクタブルヘッドライト」、「ハッチバック」でとにかくカッコよいです！！

　内装はどちらも「ゴージャス」です。さすが「上級スポーツカー」ですね。特にシートが体に合うといいますか馴染むといいますか……ドライビングポジションを自分好みに変えられる「ハンドルチルト、スライド」機構付きで不満はないです。ただ、スポーツカーの為後部座席が狭いです。５人乗用ではありますが実質２人乗りですかね。なんと贅沢なことか。

　知っていますか？この車「トランクルーム」がとても”広い”のです。因みに、エアロトップというグレードは、”屋根が取り外し可能”なので、取外した屋根がこのトランクルームに収まるのでした。この辺りの思想が”スポーツというよりグランドツアラーだと思っています。二人で「小旅行」に行くのには荷物が結構入るのでいいと思います。ただ「リヤ」が軽い為、雪国の冬の道路はキツイでしょうね～　トラクションかかるのかいな？車高も低いですしね……