R32（GTS）との蜜月時代 - pinksnapの日記～バラ色の人生へ～

　皆さんご機嫌いかがでしょうか？

　今日はR32こと「8代目ニッサン　スカイライン」について書かせていただきたいと思います。R32と言えばそう、「”伝説のGT-R”が復活」したモデルです。

　当時の全日本ツーリングカー選手権の「グループA」レースで勝利するため、出場規格に合わせこんで造られたモデルでした。デビュー戦（１９９０年）はなんと、二位以下のライバル車を周回遅れにしてしまい、ぶっちぎりの優勝！！ライバルは「フォード　シエラ」でした。それまで苦戦していた「R31　スカイライン GTS-R」からモデルチェンジし、R32型を投入して見事に勝利することが出来たのです。それから、このレースが開催を終了するまでのレースを勝ちまくり、なんと２６勝（４年間で）も上げる快挙を達成したのです。

　ここからは、華々しい栄光の「GT-R」ではなく本題の「スカイライン GTS」について書いていきたいと思います。

私が所有していた「スカイライン」は、グレードで言いますと「クーペGTS２５タイプS」です。いわゆる後期型です。珍しく「５速マニュアル車」でした。なぜ、このグレードにしたのか疑問に思われる読者の方が多いと思います。

　たいがいの「スカイライン乗り」の方は「ターボ車」をチョイスする為、私のような「NA車」好きが選ぶ車ではないでしょう。ですが、このグレードかなりいいんですよ。ターボ車でないので”高回転”のパワーこそないものの低回転から力強い加速が得られます。排気音は、「低回転時で野太く、高回転時でかん高い」優等生。高回転まできっちり扱いきれるエンジンでした。排気量が２５００ｃｃで低速のトルクがあり、その上車重が軽いので、当時の「スバル　インプレッサ」についていけました。ガソリンは「ハイオクガソリン指定」でしたが以外に（マニュアル車でしたし）燃費が良かったのを覚えています。たしかリッターあたり約１０Kmでしたか……

ちなみに他のグレードをレビューします。

　メインで売れた「GTS-TタイプM」は２０００㏄のターボ車です。当時は０～４００（ゼロヨン）が「マツダ　 RX-7」通称”FC型”より速かったと聞きました。

運転してみてですが、低速はスカスカ、高回転で炸裂する感じでした。でも「ドカンとくるような衝撃ではなかった」です。ハンドリングは「R31型」よりキビキビ走るので面白く楽しい車でした。

　いいとこどりの「ＧＴＳ－４」ですが、パワーに対して車重が重い（ＧＴＳ－ｔタイプＭ比約＋８０ｋｇ）です。この車は「GT-R」同様４WD車なんです。なので＋８０kg

（タイプM比）の重量なんです。出足の加速感はどちらかといえば”どっしり”した印象でした。

　一番の廉価グレード「GTS」は排気量が２０００㏄のNA車です。パワーが１５０ｐｓしかないためイマイチ「低速ではトルクが、高回転ではもっとパンチが」欲しくなりました。

　最高グレード「GT-R」ですが、さすがに加速は物凄いものがありました。が唯一の弱点は「ブレーキ」です。そのすさまじい加速と重い車重の為、ブレーキには厳しいです。ある意味怖いですね。止まりにくいのは……この車は４WD車（ときどき４ＷＤ）なので不意に空転するタイヤが出ても、残りのタイヤがグリップするので安心感、安定感が得られる優れものです。

私の話に戻ります。

この車（GTS２５タイプS）は中古車でした。約半年かけて探し出し、みつけて手に入れました。やはり好きで買った為、毎週のように休日は「洗車」、「ドライブ」と駆け巡りました。そのせいで「独身時代が長かった」ですね。(笑)お金が貯まれば「チューニング」に走り、すぐ「金欠」に逆戻り。ボディーがサビてくれば直し直し乗り、タイヤが減ってきたと思ったら「タイヤカタログ」とにらめっこ。

本当に「ＧＴＳ２５」と共に過ごした日々は楽しかった……楽しかったです！ありがとう！

　この車があったこそ「辛い事も悲しい事」も乗り越えられた……癒しや、潤いがそこにたしかに「ありました！」

そんなに苦楽を共にし愛情を注いできたのですが、「病」にかかってしまうのです。そう「サビ」という「ガン」に侵されてしまい、治ることはありませんでした。「治して」も「治して」もサビは広がるばかり。

約８年も蜜月関係が続きましたがお別れすることとなったのです。

　　今でも時折思い出すことがあります。今では楽して「オートマ車」に乗ってますが、「あの当時はちょっと”重めのクラッチ”蹴っていたっけ」と……