ホンダビート（BEAT)とのひととき - pinksnapの日記～バラ色の人生へ～

　　皆さんご機嫌いかがでしょうか？

　今日は、「ホンダ　ビート」とのお話を書かせていただきたいと思います。

ホンダ　ビートが発売されたのは、平成３年（１９９１年）５月世の中は俗に言う「バブル景気」が崩壊してしまった頃です。この頃のクルマ好き達の思いは「この状況でよく発売してくれた！」という（熱血なホンダ党の人が多かった……）人と、「バブル景気終わっちゃって、売れなくなるのでは？」と言う人の二つに分かれていました。

不安な事を考えていた人たちの意に反してなんと「５年間」も発売しています。総生産台数は３３，８９２台。

　この車の概要は「軽２シーター、ミッドシップオープンスポーツカー」です。なので決して万人受けはしないクルマではあります。噂によると生産台数のほとんどがいまだ廃車にならず現存しているそう……　愛されているんですね～

　そこで、愛される理由がしりたくなり調べてみることにしました。

すると出てきました。カリスマめいたお話が……

　１９９１年５月１５日、その日にホンダ社内で発売発表会があったのですが、そこで創業者である本田宗一郎さんが最後に見届けた４輪車として語られています。本田宗一郎さんは同年８月にご逝去されました。クルマ好き、ホンダ車好きには「グッとくる」お話です。

　ちなみに日本人初のF-１ドライバー「中島　悟」さんが１９９１年７月２８日、F-１ドイツGP終了後「引退発表会見」を行い、同年１１月３日のF-1オーストラリアGPで引退されました。まさに”レジェンドの引退”です。そう特に「ホンダ党」には忘れない、忘れられない「年」に”誕生”したのです。ファンの記憶に”刺さる”クルマだったからこそ、現存する個体が多い→愛される理由なのかもしれません。

　このクルマ規格は「軽自動車」なのですが、中身がすごいんです。

まず、エンジンが車体の中央、ミッドシップレイアウトに置かれています。軽自動車、普通自動車どちらにもあまりみかけませんね。

また、このエンジンにあつらえられた吸気システム「MTREC」

＊Multi Throttle Responsive Engine Control

によりNA車にもかかわらず馬力規制一杯の「６４馬力」

もの出力が得られたのです。お金と技術がとんでもなく掛けられていたんです。

サスペンションが四輪独立懸架のストラット式。軽自動車初の四輪ディスクブレーキ、SRSエアバックなどなどこれまたお金がかかっています。なんと贅沢なクルマなのでしょうか。価格以上にお金かけてる感がありますね。